中正校園紅綠燈2 3事
第4組-外文4林思妤、心理2陳柏宇、中文1吳品萱、社福1劉玉婷、社福1張芷萱
中正校園，時不時傳來人車之間的小擦撞。有鑑於此，我們統計了校內學生的意見、路口實際車流量、和屏科大（全國唯一校內設有紅綠燈的學校）校園環境的雷同與差異，設法解答中正大學內是否應該設立紅綠燈，若計畫設置，該如何訂定校園紅路燈之秒數。
許多偶像劇的開頭，男女主相撞後產生美麗的邂逅，相戀相愛的故事從此在故事裡永垂不朽。然而，現實生活中，相撞的人不僅不會因此獲得脫魯的機會，還有可能，從此在「靠北中正」上出名。
中正大學的校園，充滿著血氣方剛的大學生，經常在過馬路時奮不顧身「向前衝」，有時撞到的是人，有時連校狗都慘遭波及。校園內雖無機車通行，然而巔峰時期的汽車、腳踏車、行人的流通量，也是不可小覷的。
有些學生開始主張仿效全台唯一設有紅綠燈的大學——屏科大，藉此降低校內交通事故發生的頻率。當然有了提倡者，反對聲浪隨之而起，他們主張人性本善，行人與車輛應透過彼此眼神的交流、禮貌地互相禮讓解決此一問題，而不該依靠人工產物下的紅綠燈解決此事，且中正校園中較多起伏的路段，校園內也禁止機車進入，若是設立紅綠燈可能會增加不便。有鑑於此，以下我們將探討在中正大學校園內設置紅綠燈的可行性。
國立屏東科技大學，面積廣闊，學生可以在校園裡騎機車，為全國唯一在校內設立紅綠燈的大學。實地探訪，並詢問當地兩名學生（林同學、呂同學），他們一致認為紅綠燈在校園中的出現確實有實際效用。有效降低學生車速，成功降低校內車禍發生率。從林同學的口中，可知他非常贊同紅綠燈的設立。他還另外補充，屏屏科大在今年又多增設了一座紅綠燈，由此可知紅綠燈在他們學校是有效益的。反之，呂同學雖認為紅綠燈是有效的，但卻治標不治本，依然會有違規車的出現，擾亂交通秩序，造成車禍。
中正大學校地面積共130.72公頃，為台灣第八大校園。但若單看只有一個校區的大學，則躍升成了第五大校園（截至2016年底）。面對如此廣大的校園，設置紅綠燈的參考將納入學生主要活動範圍、校內交通的巔峰時段作為考量。以下是我們針對此議題對中正大學學生所做的「校園紅綠燈之設置問卷調查」，樣本數一共262人。裏頭包含學生所屬學院、交通方式、是否設立紅綠燈的意願（若填是則應在哪設立）、經常活動範圍......
c.
中正大學校地面積共130.72公頃，為台灣第八大校園。但若單看只有一個校區的大學，則躍升成了第五大校園（截至2016年底）。面對如此廣大的校園，設置紅綠燈的參考將納入學生主要活動範圍、校內交通的巔峰時段作為考量。以下是我們針對此議題對中正大學學生所做的「校園紅綠燈之設置問卷調查」，樣本數一共262人。裏頭包含學生所屬學院、交通方式、是否設立紅綠燈的意願（若填是則應在哪設立）、經常活動範圍......
一、非常不支持設立紅綠燈（24人）+不支持設立紅綠燈（110人）共134人，約佔全體5成1
二、有點支持設立紅綠燈（60人）＋支持設立紅綠燈（38人）共98人，約佔全體3成7。
三、沒意見是否設立紅綠燈（30人）約占全體1成1。
而其中認為在哪些路口可以增設紅綠燈？活中前的大路口約佔支持人數的7成 8。另外還有少部分人提議，大門口警衛室、行政大樓前、創新大樓等。
正反意見比較
在問卷調查中，我們也得知了贊同和不贊同同學們的想法，以下各列三個較值得參考的回答。對於不贊同的學生而言，他們有自己的一番見解。
不支持者
A同學：「一、不一定所有用路人都會遵守，而有先例就會有人仿效，紅綠燈可能會形同虛設。二、校內大部分用路人都是騎腳踏車，若在有上坡的主要路線設紅綠燈會造成不便。」
B同學：「校內汽車時速很慢，設置紅綠燈感覺沒有什麼太大效用，導致資源浪費。覺得設了紅綠燈感覺有些學生會為了搶綠燈反而騎更快，而且基本上如果用路人都能注意一點，應該不需要大費周章設紅綠燈。」
C同學：「感覺只有活動中心和文院社科院那個路口比較需要，而且就算校內設置紅 綠燈也很容易無人遵守。」
支持者
D同學：「其實在文院和社科院旁邊那條路車子和腳踏車往往多到交通亂，而且因為學校裡不算道路，在法律上只能用土地來形容，若有事故發生沒有保障。雖然感覺有些不方便，但幾個比較大的路口真的滿危險的，常常有汽車沒在看行人就直接左右轉，經常造成我們的不便。」
E同學：「雖然覺得目前校內秩序還算良好，汽車也會禮讓行人，不過如果設了紅綠燈說不定有可能開放機車直接騎入校園?」
F同學：「汽車會不會讓腳踏車、行人完全是碰運氣的，有遇過腳踏車已經接近車道正中央了，汽車完全沒有要減速的意思。」
其中，支持在校園內設置紅綠燈的學生們，98位裡面共有77位同學表示：活中、文學院和社科院前的大路口有增設之必要。反映部分同學的需求，我們假設學校未來真的在此路口設置紅綠燈，那麼要如何設定校園紅綠燈的秒數才能符合最大效益呢？
校外實地測試
ü 方法：根據台北交通控管中心表示，其實交通號誌的秒數是依照每天的車流量，和利用電腦程式交叉比對，調整紅綠燈的秒數，但是交通狀況每分鐘都在變，一有狀況，隨時由控管人員調整秒數。因此我們認為可以由校外已設置之紅綠燈作為標準，實地計算行經路口車輛數和已經設置好的秒數，再由電腦計算出關係式子，最後依據校園內車流量，帶入公式後得出合適的秒數。
ü 校外測試路口：1. 建國路二段與東榮路(大路口)
2. 民族路與文化路(中路口)
3. 文化路與保生街(小路口)
ü 測試時間：2018年12月5日16:00~17:00
ü 測試結果：
一、車流量與秒數之數據表
建國路二段和東榮路口屬於大路口，汽車佔大多數，較少腳踏車和行人穿越。一個路口採3個週期來計算流量，最後取3次的平均值，根據道路交通標誌標線號誌設置規則，機車以三輛折合一輛計，由於腳踏車數及行人數若要折合汽車數量，數據過小因此不採計。
建國路二段的平均車流量為汽車34.6輛+機車(15/3=)輛=39.6輛。
東榮路口平均車流量為汽車7.6輛+機車(16.6/3=)5.5輛=13.1輛。
b.
民族路和文化路口同上述之計算方法得出：
文化路的平均車流量為汽車10輛+機車(13.3/3=)4/43輛=14.43輛。
文化路和保生街口同上述之計算方法得出：
文化路的平均車流量為汽車12.6輛+機車(11.6/3=)3.8輛=16.4輛。
保生街的平均車流量為汽車2.6輛+機車(3/3=)1輛=3.6輛。
² 註解：1. C=汽車數、M=機車數、B=腳踏車數、P=行人數
2. 車流量=汽車數+機車數/3
二、車流量與秒數之關係線性圖
由實測數據結果我們可以得出：
平均車流量
|
綠燈秒數
|
39.6輛
|
68秒
|
13.1輛
|
34秒
|
7.95輛
|
33秒
|
14.43輛
|
28秒
|
16.4輛
|
35秒
|
3.6輛
|
27秒
|
線性關係圖為：
三、公式：Y=0.7768X-13.322 (Y為車流量、X為秒數)
校內實地測試
校內車流量算法
加權算法：汽車維持不變，腳踏車數值除以3，行人數值除以4，得加權平均值後再帶入校內車流量公式 y (秒數) = ( x (車流量) + 13.322 )) / 0.7768
我們會得到：早上十點之紅綠燈秒數約為53秒，中午十二點之秒數約為63秒下午四點之秒數約為60秒，晚上六點之秒數約為38秒。
中正大學警衛隊表示上學年曾規劃過要在活動中心丁字路口設置紅綠燈號誌，但是礙於經費不足而取消，恐需等待預算充足時再進行評估。在107年校園整體規劃改善工程中，已建議營繕組於活動中心丁字路口優先增設兩座減速丘，以減緩車輛速度，預計2019年4月底完工。
總而言之，不論紅綠燈的設置與否，我們在平時就應該注意自身安全。走路隨時注意周遭情況，騎車的應保有風度，禮讓行人，使校園成為有秩序的小社會。