電動車，新興環保交通工具還是一場假借環保的商業謊言？
110-1第6組：勞工一李欣展、資工二陳翰儒、電機二謝育昇、社福二李芸綺、勞工三張瀞心、經濟三李楚喬
電動車與內燃車的環保之爭
近年各國推動電動車發展，然而許多人對於電動車的環保價值仍有疑慮，究竟電動車對於環保的推動是阻力還是助力？首先以車輛生產過程所製造的污染來看，其中又以生產驅動零件作為比較，電動車電池組產生的污染較內燃車引擎多，因為生產電池組需要大量的金屬原料，而大量金屬原料會對生物造成威脅，因此電動車產生的污染較多。再以行駛過程中所產生的污染來看，相較於電動車，內燃車會產生較多廢氣。
小辭典：比較常見的電動車大致可分為三種，純電動車、混和動力車輛與燃料電池車，而我們這篇報導提到的電動車為純電動車，純電動車只依靠電池組即可行駛。
接著我們以台灣與美國作為比較，美國為全球電動車發展指標性的國家，因此作為對照組較具說服力，而究竟在台灣還是在美國使用電動車比較環保呢？其實現今在台灣與美國電動車使用的電力來源主要皆為石化燃料，而台灣因為地區小，地域有所限制，量產電力小以及充電椿數量少，對比美國的地區大，地域不受限制，量產電力高，充電椿數量多。在台灣關於電動車的能源轉換效率會比較不足，美國的電動車能源轉換效率會較好。
電動車優於內燃車的三項優點
首先，根據研究指出電動車相較於內燃車有三項優點〔1〕
1. 電動車每單位里程花費的電價比內燃車的汽油價格來的便宜。
2. 維護成本低，內燃機系統的車輛需要經常維護。
3. 現今鋰電池的技術進步，鋰電池成本在未來會逐漸下降。
考量能源產生、製造過程、行駛過程，以平均來說，在全球暖化方面，電動車所造成的汙染量比內燃車還少二分之一以上。〔2〕
至今電動車仍無法普及的原因
然而電動車在製造過程中所產生的污染較多，雖然電動車與內燃車都會排放汙染，但相較於生產內燃車汙染較集中當地（鄰近區域），生產電動車電池組所排放的污染會擴及各區域，兩者排放PM2.5的範圍也相差甚遠，電動車的汙染範圍比內燃車大上不少。
以上的資料範圍都是電動車與內燃車在行駛過程中造成的汙染，然而在製造車輛的過程中也會產生污染，根據此篇研究指出，美國境內的電動車在製造電池及電瓶等零件時從工廠煙囪排放出的廢氣毒性遠比內燃車在行駛中所衍伸出的汙染高出許多〔4〕。此外，無論是電動車充電或內燃車所需的燃料都會對環境造成影響，需綜合上述研究及市場調查才能得到較準確的結果。
理想上，電動車能夠低於燃油車所消耗至少50%，然而現今科技還不夠發達，如電動車電池組需要定期換，以及部分區域電動椿不足，因此電動車所減少的污染排放量沒有預期得那麼高。
電動車未來發展
電動車勢必成為未來的趨勢，屆時將壓縮燃油車市場。零件廠為因應市場轉變也會順勢減少燃油車零件的生產，轉而聚焦在電動車零件的量產，物以稀為貴的情況下會導致燃油車製造成本上漲，進而影響售價，燃油車的業者要如何因應這樣的變化是值得深思、討論的議題。
對於未來電動車的看法，近年來環保意識高漲，越來越多民眾選擇電動車作為交通工具。根據中正大學某化生系教授指出，電動車確實在行駛時能造成較低的污染，而在能源使用方面，若電動車所使用的能源中，永續能源越多、石化能源越少則環保效益越高。
因為電動車在某些層面較內燃車環保，使得越來越多人察覺我們必須與環境共存，導致人們的生活型態有了轉變，因此也順勢帶起了電動車的研發與普及。在未來，內燃車的技術勢必會漸漸走入歷史，因化石燃料的取得不易，以及無法再生的特性，內燃車在永續發展上會面臨更大的挑戰，因此電動車在未來有極高的機率會取代內燃車成為新興的環保交通工具。
看完上述報導後，你會想要使用內燃車或電動車?
1. John W. Brennan, et al., Battery Electric Vehicles vs. Internal Combustion Engine Vehicles, 2016 p.1
2. Rachael Nealer, et al., Cleaner Cars from Cradle to Grave 2015 p.1
3. Stephen P. Holland, et al., Environmental Benefits from Driving Electric Vehicles? 2015 p.38-39
4. John W. Brennan, et al., Battery Electric Vehicles vs. Internal Combustion Engine Vehicles, 2016 p.15
5. https://technews.tw/2021/03/25/electric-cars-carbon-emission-comparison-to-hybrid/
碳排放大對決：從生產到退役，電動車真的比較環保嗎？ |